（2024年第4期，总第5期）
华东地区各通航单位：
近期，我国大部分地区仍受低温雨雪天气影响，部分通航飞机结构简单，不具备除防冰装置，受天气条件影响无法飞行。历史上，空中积冰导致了多起严重不安全事件，现下发关于航空器空中积冰的危害与处置提示，请华东地区各通航单位参考借鉴，举一反三，做好风险防范与管控。
1.2006年6月3日，某单位一架大型四发涡浆飞机在进行作业时，因长时间在具备积冰气象条件的高度上飞行，飞机机翼结冰，在安徽东部地区坠毁。
2.2009年6月1日，某航飞机巡航过程中皮托管结冰导致空速指示异常，自动驾驶关闭，机组错误操作导致失速，最后在大西洋坠毁。
3.2021年3月1日，某航在实施人工增雨作业过程中长时间在结冰条件下飞行，出现机翼和螺旋桨严重结冰，机组未能对飞机结冰风险进行有效控制，进而飞机失速并进入螺旋，最终坠地起火。
4.2022年2月21日，某航直升机执行医疗救援转运任务，在调机去接病人途中前风挡玻璃出现结冰，目视变差，机组选择降落到附近村庄道路上。
空中积冰对飞行的危害是多方面的，其中主要的影响有以下几个方面：
1.影响飞机的气动性能。在机翼、水平尾翼和垂直尾翼表面的积冰，最直接的影响就是积冰会破坏环绕翼型四周的正常气流，造成升力系数减小、阻力系数增加，临界迎角下降，失速速度增加，并可能破坏飞机的安定性，致使飞行进入不稳定状态，严重的积冰将使得飞机操纵变得困难。
2.影响发动机性能。发动机的进气道积冰，会使进气量减小，导致发动机的功率及推力降低。对于涡扇发动机，在飞行过程中，冷空气通过发动机进气道进入接触到发动机的风扇叶片，因此当遇到冻雾、高湿度空气时，发动机的扇叶片也会产生结冰的情况，不均匀结冰会使高速转动的风扇叶片产生不规则振动，结冰严重时可引起压气机喘振。如果冰块脱落则会被吸入风扇机匣或者内涵道内，则可打伤或打坏风扇或压气机叶片，造成发动机损坏甚至发生空中停车事故。对于螺旋桨发动机，螺旋桨轴和叶片上所累积的冰会破坏桨叶的气动外形,使拉力减小，降低螺旋桨的效率，当螺旋桨上的积冰有脱落情况发生时,会引发瞬间剧烈的振动。
3.影响机上传感器、探头、天线性能和风挡的透明度。在皮托管、静压孔和迎角探头的积冰,会影响静压、动压和迎角的测量值，进而使高度、空速、下降率及各种仪表向飞行员或自动驾驶仪提供错误的数据，直接威胁飞行安全；飞机发动机上的压力传感器积冰也会引起错误的大功率指示，导致机组在起飞时使用的推力比实际需要的推力要小，可能存在事故隐患；天线上积冰可能引起天线折断,干扰无线电通信，严重时可能导致无线电通信失效及雷达信号失灵；风挡积冰会大大降低其透明度，使目视条件大大恶化，严重影响飞行员视线。
（一）完善飞行前各项准备工作
在航空器起飞前，各维修单位需要严格做好防冰系统的运行状态检查工作，确保航空器积冰探测和防冰功能保持良好状态，在飞行中能够稳定、高效的运行；各航空公司运控部门应持续加强对积冰的预报和监测能力，利用常规气象资料、卫星云图资料和雷达探测资料等，发展多途径的飞机积冰预报监测方法，提高飞机积冰预报能力和综合服务保障能力；各飞行机组应在飞行前认真研究航线天气及可能积冰的情况，根据飞行速度、航线高度等条件判明可能发生积冰的区域，提前制定预案，确定避开积冰区域的方法。
（二）优化飞行中积冰信息的传导
各航空公司运控部门要持续加强对空中飞机的位置监控，主动关注与航路相关的积冰区域信息，一旦发现可能影响飞行航线的积冰区域，要及时利用ACARS或卫星电话等方式将相关信息通报给飞行机组；各空管单位要持续获悉管制区域内的气象状况，在收到气象部门的相关积冰信息和空中飞机的积冰报告后，要根据空域实际情况，主动指挥航空器尽可能远离积冰区域，并尽快通报给后续可能受影响的飞行机组。
（三）强化飞行中积冰的规避与处置
飞行机组在飞行中一是要综合各类信息（雷达回波、重要天气图、运控ACARS信息、空管信息、其它飞行机组报告），判明可能存在积冰的区域并提前申请绕飞或改变高度层避免进入积冰区域；二是在空域受限不得不进入可能有积冰的区域时，要严格按照机型规定使用防冰设备并定期观察航空器的积冰状况，一旦积冰加剧要及时通报管制员；三是在遇到积冰导致的系统降级或故障时，要沉着冷静，按照机型规定进行不正常应急程序的处置，并及时向管制员通报故障情况尽快脱离积冰区域。
各通航公司应充分认识到空中积冰对飞行运行的严重危害，在冬春交替的关键时间节点，切忌麻痹大意，放松警惕，仍要高度重视相关运行风险和隐患，结合近期辖区不安全事件，引以为戒、举一反三制定细化详实的管控措施，根据民航局《航空器驾驶员低温冰雪运行指南》（AC-91-FS-2013-18）中的相关要求和建议，切实做好各类培训教育和能力提升工作，确保相关运行人员对空中积冰预防到位、处置准确，牢牢守住安全底线。
民航华东地区管理局通航安全管理平台
2024年3月5日