华东地区各通航单位：
       安全是民航永恒的主题，航空器防相撞也是中国民航安全的重点工作之一。进入三月份以来，通用航空农林作业、训练飞行等任务逐渐增多，飞行量也不断攀升，每天有数以万计的航空器按照既定的航线或空域飞行，面对有限的空域资源，通用航空器防相撞压力也越来越大。

（一）案例一：2024年1月2日，一架从北海道新千岁机场飞往东京羽田机场的某航空中客车A350客机在着陆时与日本海上保安厅的“冲八”（DASH8）救援机发生碰撞，事件导致“冲八”机上五人死亡，机长重伤。

分析：1、“冲八”机长未能正确理解管制员指令，从而越过等待线，造成跑道入侵；2、机长在复诵管制员指令而做出错误动作时，副驾驶迫于驾驶舱梯度或疲劳等原因，未做出有效的纠正提醒；3、通用航空器普遍较小，在高亮度跑道灯光映衬下不易观察。

（二）案例二：2024年3月5日，肯尼亚内罗毕国家公园上空发生了一起飞机空中相撞事故，某航一架DHC-8-300小型客机与某飞行俱乐部的一架C-172小型飞机空中发生碰撞，致两人死亡。

分析：官方的事故原因尚未公布，但通用小型航空器普遍未安装空中告警和防撞系统（TCAS），监视和避让手段受限。

三）案例三：2021年，一架智利海军直升机与无人机相撞。直升机上的一名乘客因碰撞而受伤。照片显示，这架无人机撞上了挡风玻璃。无人机穿透玻璃后又和直升机上的一名乘客相撞，乘客脸部被无人机桨叶割伤。

分析：无人机普遍体积偏小，不利于观察，且其活动的范围与通用航空器飞行范围高度重叠；科技的发展圆了许多人的飞天梦，但多数未经培训的无人机驾驶员安全意识淡薄，无序飞行甚至“黑飞”，严重影响通用航空飞行安全，带来诸多潜在风险。

1、自然因素：恶劣天气、电磁波干扰等；

2、人为因素：飞行员与管制员沟通不畅或无法正确理解；通用航空器飞行员对运输机场的运行程序和地面设施不熟悉；飞行员缺乏情景意识或忽视了对外观察等；

3、航空器因素：小型通用航空器普遍未安装空中告警和预防系统，航空器之间缺乏有效的监视和避让措施（例如，使用运输机场实施本场飞行训练的航空器，为避免对进离港航班造成影响，往往被要求关闭应答机和ADS-B）；

4、在新形势下，“黑飞”无人机已成为通用航空低空飞行的一大危险因素。

1、加强宣贯教育，增强通航从业人员的防相撞意识和技能，通过学习和积累增强飞行人员的情景意识，增强防相撞工作的责任感和紧迫感；

2、加强通航企业运行管理，通过应答机、北斗、ADS-B等多重措施提升航空器的保障能力和监视能力；

3、加强机组资源管理，合理安排飞行机组，严格控制执勤时间，严禁超时飞行、疲劳飞行和带病飞行，减少人为差错；

4、加强对民用无人机的监管和无人机驾驶员的培训，增强无人机驾驶员的安全意识。

“天高任鸟飞”是每一名飞行员的美好向往，防止航空器相撞也是长期、永恒的安全话题，同一片蓝天，需要你我共同守护，需要每一名飞行从业人员的共同努力！

民航华东地区管理局通航安全服务平台

2024年3月22日