各通航机场、各通航单位：

（一）夏季的高温气象，对飞行存在较多的不安全隐患，雷暴等强对流气象，需要飞行员提高气象软件的使用技巧。推荐使用 skyvector.com，关注 SIGMETs 强对流气象的覆盖情况，了解 40%区域存在真实覆盖。
通航飞机更多应该关注 AIRMETs 的情况，由于缺乏中国大陆区域数据支持，skyvector暂时不能提供该AIRMETs服务，但可以通过 windy.com 进行交叉分析，获得有效的气象分析参考。
通过 SIGMETs 评估重要预报气象的影响区域，及时做出飞行决断。

针对低空通航飞机的 AIRMETs 的气象服务，尽管目前尚未实现，但四类气象需要我们重点关注：IFR 仪表气象、MtnOb山体遮云区域、Turb 湍流区域、Icing 结冰高度层，可以通过 windy.com 进行逐项评估。

（二）夏季飞行遭遇颠簸气流，需要迅速将空速调节至“Va 机动速度”以下（参照飞行手册），确保机身在颠簸气流中，机身结构免遭损伤。

（三）性能评估意识
夏季酷暑气象，对飞机性能将产生较大的影响，需要充分考虑对机翼升力和发动机推力的影响。
我国通航机场普遍存在跑道较短的情况，尤其是飞行营地的简陋跑道，将会出现“跑道缩水”的情况，正常情况下能够正常起降的跑道，高温条件下，密度高度会大幅攀升，导致所需跑道不足而引发的飞机冲出跑道事故。
需要按照飞行手册，对所需跑道长度进行计算。

也推荐使用以下快捷经验，对所需跑道进行快速评估。

（四）复飞意识
通航机场或营地跑道普遍偏短，错过正常的着陆点或飘降过度，将导致剩余跑道不足（高温着陆性能不足），应该果断采取复飞决断，避免冲出跑道的风险。重要节点包括：襟翼应逐级收回（正上升率时），防止出现复飞失速坠地；全推力前，确认化油器加热关闭，避免动力不足导致的爬升失败。

（五）夏季飞机启动困难
对于燃油直喷式发动机，高温天气条件下，在关车后会出现重启困难的情况。源于发动机舱高温，导致供油管路的“气塞”断供。可以通过打开机油口盖，迎风停放，或者打开发动机机舱盖进行快速散热，可有效解决。

（六）耳机、平板等电子设备保护
避免停场过程中，将其放置在前挡玻璃下方曝晒，导致设备死机或失效，应将设备放置在阳光直射区域外。

(七）选择合适的时段
建议尽量安排在上午和傍晚时段，进行飞行运营或学员训练，气流稳定且气温更加适宜。

活塞发动机的工艺技术较为成熟，可靠性较高，大部分空停事故，是由于人为操作导致的（数据来源：美国 AOPA官网）。

以下空停案例，有助于我们提高人为原因导致空停的意识：

1.翻滚或筋斗特技—浮子式化油器供油失败，并且忽视重启油泵。

2.油箱忘记定时切换，或关键阶段（起落航线、山区近地）切换失败—油路断供延迟，人员反应滞后。

3.航显失电或电路冒烟，误关磁电机—检查单执行错误。

4.燃油污染，油水分离器漏检，或沉淀检查不到位—进入燃烧室的燃油不足。

5.化油器结冰—30℃在 65%以上的湿度环境和慢车功率下，化油器存在结冰空停风险，需修改部分机型的检查单项目（试车检查及着陆前检查）。

以上两部分内容相对独立，但又存在千丝万缕的关联。提高场景意识，才能够在最大程度上，提高通航飞行的安全裕度。

民航华东地区管理局通航安全服务平台

2024 年 7 月 18 日