各通航机场、各通航单位：

近期辖区内发生一起运动类飞机在草地机坪滑行过程中，发生不安全事件。通过隐患排查和摸底评估发现，对于松软基面的飞行器运行，普遍存在飞行培训不到位，飞行员操作不熟悉的情况。

现发布安全提示，希望各通航单位、培训机构，加强软跑道运行的要点学习，加强教员对该科目的教学技巧，建议飞行员的年度复训考核，增加该科目的考察力度，避免类似事件的发生。

软跑道起飞与普通跑道起飞有较大区别。归结一句话，操作目标不同：要把机轮的承重，尽快地转移到机翼上。快速飞离跑道，可以削弱草地、泥地或雪浆的阻力。这些场景阻力，会大大增加飞机起飞滑行的距离。削弱阻力，需要特殊手法，但这还不是唯一需要解决的问题。在一段非常颠簸的跑道上滑跑，剧烈震荡对人员的颈部也是很大的挑战，另外，对前轮的冲击损伤也是需要关注的。

软跑道起飞的三个关键阶段：起飞滑跑、抬升离地、初始爬升。

（一）起飞滑跑

第一个关键问题：松软基面起飞滑跑前的滑行，尽量能够连续不中断。如果飞机完全停下来，如果所在位置很松软，那么轮子就会陷入其中。飞机卡住了，是一件非常麻烦的事情。所以，保持连贯滑行，并且保持操纵杆的后拉到底位置，可以最大程度地减轻前轮的载荷，非常重要。

按照不同机型的飞行手册，设置好软跑道起飞的襟翼位置，譬如C172s飞机手册，需要设置10°襟翼。襟翼伸出，升力增加，飞机就可以尽快地抬轮离地。

对准跑道中线，全推力油门，操纵杆后拉（对于很多飞机，建议使用初始拉杆到底的方式，视手册而定）。

1.既减轻前轮的载荷重量，也削弱软基/粗糙地面的颠簸反作用力，减轻前轮的冲击载荷；

2.升力一旦到位，飞机可以尽快离地。

起飞滑行过程中，前轮会率先离地。此时，需要慢慢松开后拉的杆力，需要防止飞机的剧烈抬升爬高。逐渐地放松拉杆的杆力，需要在整个起飞滑跑过程，尽量维持住机头抬头姿态的角度，最终飞机就会自动腾空离地。

（二）腾空离地和地面效应

一旦腾空离地，有一件事情需要我们拥有强烈意识，叫做“地面效应Ground Effect “。飞机之所以在很低速度能够腾空离地，只是因为一个原因，就是地面效应。换而言之，飞机此时还不具备爬升的速度条件。

飞机离地后，需要压低机头，利用地面效应保持飞机贴地平飞的高度，直到空速加速至安全速度：Vx或Vy。这是软跑道起飞技术中，难度最大的挑战：

•如果松杆量过大，飞机机会重新掉到跑道上；

•如果松杆量不足，飞机就会持续爬升，很快就会脱离地面效应，飞机也会因此重新跌回跑道，这是因为没有地效的支撑，在这个空速条件下，飞机是维持不住持续爬升的。

在地效加持下，飞机需要持续加速到Vx或Vy，需要不断调低拉杆的杆力(或者不断调节配平)，甚至开始需要施加压杆的杆力，保持飞机始终处在地效范围之内（一个翼展的高度之内）。这项技能，需要我们勤于操练才能不断精进。

（三）起始爬升

现在进入最后环节：起始爬升。如果跑道头是有障碍物的，那就从Vx开始爬升。如果没有障碍物，那就Vy开始。

一旦建立了爬升的正上升率，就可以光洁构型了。按照POH飞行手册，收起襟翼和起落架（可收放式）。

软跑道起飞，是公认的高难度起飞操作。下面是几项常见的差错：

•滑跑起飞过程中，后拉杆力不足—导致可以地效离地时不能离地。

•离地后爬升过猛—未保持在地效范围之内。

•加速至VxVy过程中，贴地平飞的姿态维持不住—杆力波动较大。

•腾空离地后，飞机落回跑道—空速不及升力不足。

当我们了解了这些常见问题后，会有助于我们炼成完美的软跑道起飞技巧。

民航华东地区管理局通航安全服务平台

2024年7月29日