各通航机场/飞行营地、各通航单位：

针对阿若拉 SA60L 型飞机的安全运行，由浙江星空翔业通用航空服务有限公司根据机型相关手册和资料，并结合自身运行经验，编制了《阿若拉 SA60L 型飞机运行的安全提示》，包括机型的特性、有关限制和安全提示、影响飞行安全的关键数据，并提出了有关安全风险的防范措施，请各单位参考学习。

民航华东地区管理局通航安全服务平台

2024 年 8 月 2 日

阿若拉SA60L型飞机以其独特的性能和设计特点，为飞行爱好者和专业人士提供了便捷和高效的飞行体验。然而，任何航空设备在运行过程中都存在一定的安全风险。为了保障飞行安全，提高飞行员、维护人员以及相关航空从业者，对该机型运行过程中遇到的风险的认识和应对能力，特发布此运行安全提示。

一、阿若拉SA60L机型的特性

1. 结构与设计

• 阿若拉SA60L采用下单翼、单引擎、前三点式起落架的常规布局，这种设计有利于提高飞机的稳定性和操控性。

• 机身主要由高强度的复合材料制造，在减轻重量的同时保证了结构的强度和耐久性。

2. 性能参数

• 最大平飞速度约为220千米/小时，使飞机具备了一定的快速飞行能力。

• 巡航速度通常在180千米/小时左右，既能保证飞行效率，又能降低燃油消耗。

• 实用升限约为4500米（密度高度），为飞机在不同高度层的飞行提供了可能性。

• 最大航程约1200千米，使其能够满足中短距离的飞行需求。

3. 操纵系统

• 配备了机械操纵系统，飞行员通过操纵杆和脚蹬能够精确地控制飞机的姿态和方向。

• 操纵响应灵敏，但也要求飞行员具备细腻的操作技巧和准确的判断力。

二、安全提示

1. 关于大坡度飞行的警告

分析过去几年轻型运动飞机的事故和不安全事件，我们会发现，大坡度飞行引发的事故概率占比较高，需要引起特别、足够的重视。绝对禁止飞机低空、低速状态下进行大坡度转弯。

涉及大坡度转弯的主要场景有三个：

• 学员进行空域动作训练的时候会进行大坡度盘旋训练；

• 体验飞行的时候，会应客户寻求“刺激”的要求，或者出于飞行员本身“炫耀”心理，会给客户进行大坡度盘旋的“表演”；

• 短五边进近，或四边转五边过程中，越过跑道中心线后的大坡度回调过程。

上述三种情况，存在几个重要的风险点：

• 空域飞行，要求空域动作实施应在真高600米或以上进行，但现实情况是：并非每个机场的空域都能满足这个高度要求，有些运行单位在高度不足的情况下，实施空域动作已经存在明显的风险了，如果在这种情况下再频繁实施大坡度转弯、大坡度盘旋飞行，无异于和死神结伴飞行。

• 体验飞行一般是进行五边起落飞行，往往高度就是以机场跑道为基准的300米真高飞行，就这点高度，如果实施大坡度转弯，那风险只会比上面的更高。还有一点就是，体验飞行过程中实施大坡度盘旋，一定要满足上述飞行高度，实施过程中，应柔和渐进，不能粗暴操作，否则会造成客户呕吐、胸闷、头晕，甚至有些客户如果隐瞒高血压、心脏病史或者客户有这些疾病而不自知，很容易酿成灾祸。

• 除了空域飞行、体验飞行外，编队飞行过程中也会大量涉及到大坡度飞行，也需要特别注意。

•  “加速失速”科目的场景意识缺失。低空速条件下，大坡度的转弯，是诱发低高度不可改出失速坠机的重要因素。需要教员在教学过程，和飞行体验过程中，不断强化的意识。

• 绝对禁止飞机低空、低速状态下进行大坡度转弯。由于坡度越大，飞机获得的升力越小，失速速度也越大，因此在低速状态下进行大坡度转弯，很容易失速，若经验不足，甚至很容易发展为尾旋。以SA60L为例，若以110千米/小时水平平稳飞行，此时做一个60°坡度的转弯，飞机就会失速（失速速度120千米/小时），如果此时高度很低，则很容易导致机毁人亡的事故。每一名飞行员应对此有深刻认识：在进行大坡度转弯时，一定要保证飞机有足够的、高度、空速和发动机功率。

• 一部分飞行员认为：“大坡度飞行和高度没有关系，真高150米也可以做，只要技术好就行”。这是一种严重错误的认知。虽然从技术角度来说，100米高度也可以做，但是安全讲求一个余量，就像加油时要考虑天气、风速、备降等，而且要留30分钟余油，就是这个道理。如果高度太低，进行大坡度盘旋，虽然发动机功率、速度都够，个人技术也很好，但是如果出现机翼失速，或发动机空中停车，大概率是机毁人亡。无论是空域动作还是体验飞行，进行大坡度转弯或盘旋时，一定要保证飞行足够的高度，尽量不要让坡度逼近飞行手册规定的60°极限。

• 任何速度、坡度、重量和高度条件下，都会发生失速；是否达到临界迎角，才是飞机是否失速的标准。失速速度，只是平飞状态下，使用空速表评估失速的最经济和最直观的手段。飞行手册提示，为了安全飞行尽量不要在上表给定的条件下逼近这些“失速速度”，尤其是在做机动飞行前，应将速度提高。

2. 关于“特技飞行”的重大警告

由于国内阿若拉SA60L机型的保有量比较大，加上国内有阿若拉的飞行表演队，大家经常能在朋友圈和各种短视频平台上，看到上述阿若拉飞机的编队飞行照片或视频。不少人误以为阿若拉轻型运动飞机，是可以进行“特技飞行表演”。事实上，阿若拉SA60L飞机禁止一切特技飞行。过大的载荷，可能对飞机的结构造成损伤，影响飞行安全。阿若拉 SA60L 设计载荷为+4G/-2G。

• 虽然阿若拉SA60L飞机结构强度，可以承受一定剧烈程度的机动飞行，但它不是一架特技飞机。没有安装倒飞油箱，使用的是浮子式化油器，不具备宽大的操纵面；

• 阿若拉SA60L的仪表盘左上方，有显著的警告牌：禁止特技飞行和尾旋飞行。

• 任何正规的、经过批准的阿若拉SA60L飞机进行的编队飞行或者大家看到的所谓的阿若拉“飞行表演”，那都不是特技飞行，因为他们的飞行动作都不能超出阿若拉飞机飞行手册规定的各项标准和限制。

• 特别注意：

关于过载飞行，平时各个运行单位可能做的比较多的一系列动作就是给体验飞行的客户进行“超重”和“失重”的体验，这个体验的飞行动作，就必须让机头向下进行一定程度的俯冲。这个动作，Rotax发动机厂家代表就提出警告，尽量不要实施这种“俯冲”动作，即发动机在负G条件下的工作有严格限制（限制参见 Rotax 发动机《操作手册》）。

警告和注意：

阿若拉SA60L飞机飞行手册中明文规定，机动飞行中大坡度转弯的坡度不超过60度。很多飞行员看手册没注意这一条，所以前些年经常会在各种短视频平台上看到“横滚”飞行的阿若拉飞机。

随着全行业安全意识的提升，现在“横滚”飞行已经比较少见了，但至今仍然有不少飞行员会尝试，甚至还认为只要技术好，就可以进行“横滚”飞行，这是一种极其错误的认知。

阿若拉SA60L的飞行手册中关于“60度坡度转弯”限制，是有明确规定的。

3. 关于化油器使用的标准程序

• 目前按照FAA的相关咨询通告，针对化油器结冰的事故分析，各类正常类飞机的地面试车，以及着陆前检查单，均对化油器加热有明确的程序要求；

• 对于多款运动类飞机，包括阿若拉机型系列（化油器版），需要与厂家进一步确认相关情况；

• 对于华东辖区，气象条件具有相似性，高湿度季节对于化油器的结冰风险（-10℃/+30℃区间均会结冰，视湿度情况），严重时将导致进气堵塞的空停事故，需要各运行单位，引起足够的重视。

4. 发动机故障警告

不久前，业内连续发生多起运动类飞机的空停事件，给整个行业敲响了安全的警钟。导致发动机空中停车或出现故障的因素很多，常见的有突然熄火、功率下降、温度过高、油压异常等。飞行员在飞行过程中应密切监视发动机的转速、温度、油压等参数。

一旦发现异常，应迅速按照应急程序进行处理，如寻找合适的场地迫降、尝试重新启动发动机、调整功率设置等。

*飞行过程中特别注意观察发动机的功率、压力、温度等指标

5. 气象条件警告

• 恶劣气象条件，如强风、暴雨、雷电、低能见度等，对飞行安全构成严重威胁。阿若拉SA60L作为轻型飞机，其应对恶劣气象的能力相对有限。应加强机动速度Va的使用场景，目的是在剧烈颠簸气流情况下，保护飞机结构免受重创，阿若拉SA60L的Va值为（指示空速IAS183km/h）。

• 在遭遇强风时，飞机可能会出现颠簸、偏航等情况，增加操纵难度。

• 暴雨可能导致飞机表面结冰，影响飞机的气动性能和重量平衡。雷电可能对飞机的电子设备造成干扰和损坏。低能见度则会影响飞行员的目视观察，增加撞地和迷航的风险。

相关运行限制如下：

特别提示：涉及到环境温度影响飞机性能，特别是冬季低温、夏季高温给飞行带来的风险，应注意阿若拉SA60L机型采用的是密度高度。当飞机在低温或高温环境下运行，必须特别注意，在起飞前，机长应进行飞行前的性能计算，综合考虑温度对空气密度的影响，明确修正气压高度、气压高度和密度高度的区别与联系等。

6. 机型限制

• 重量限制

1）阿若拉SA60L型飞机有严格的最大起飞重量、最大着陆重量和最大零燃油重量限制。最大起飞重量通常约为600千克，最大着陆重量约为550千克，最大零燃油重量约为360千克。

2）超过这些重量限制可能导致飞机性能下降，如起飞距离增加、爬升率降低、飞行速度减慢等，同时也会增加飞机结构的负担，增加故障和事故的风险。

• 重心限制

1）飞机的重心位置对飞行性能和操纵性有着重要影响。阿若拉 SA60L 型飞机的重心范围在设计时有明确规定，通常在机身的一定比例范围内。

2）如果重心过于靠前或靠后，可能导致飞机在飞行中出现俯仰不稳定、操纵困难、失速特性改变等问题。

*特别注意：为了安全起见，每次登机前，机长可以询问一下乘客的体重，或者可以在登机前进行称重。另外，登机时，千万不要两个人同时上机。

• 气象条件限制

1）该机型在强对流天气、严重积冰条件、强侧风（超过10米/秒）等恶劣气象环境中的飞行能力有限。

建议：进行学员日常训练时，尤其是学员单飞训练时，各个公司可以在手册要求的范围内，针对侧向风速制定符合自己公司实际运行的标准。

2）此外，在能见度低于5千米、云底高度低于600米的情况下，飞行风险显著增加。

• 起降场地条件限制

1）阿若拉SA60L型飞机对跑道长度、跑道表面状况和机场设施有一定要求。一般来说，起飞所需跑道长度不小于400米，着陆所需跑道长度不小于300米。

*注意如果不是标准跑道，而是软跑道，请注意复习“平安通航”

安全风险提示第13期“关于软跑道起飞的安全提示”

2）跑道表面应平整、坚实，无明显的障碍物和坑洼。机场应具备基本的导航设施和通信设备，以保障飞行安全。

• 飞行高度和速度限制

1）实用升限约为 4500 米，在接近或超过实用升限时，飞机的性能会显著下降，发动机功率不足，操纵响应变慢。

2）最大允许速度不得超过270千米/小时，最小飞行速度不得低于60千米/小时。

三、影响飞行安全的关键数据

• 速度数据

1）失速速度：不同构型和载重情况下，失速速度有所不同，一般在 70 -85 千米/小时之间。

2）最大平飞速度：约 220 千米/小时。

3）巡航速度：约 202 千米/小时。

• 高度数据

1）实用升限：约 4500 米（密度高度）。

2）最低安全飞行高度：根据不同的空域和飞行规则而定，通常在 150 - 300 米以上。

• 重量和重心数据

1）最大起飞重量：约600千克。

2）最大着陆重量：约550千克。

3）重心范围：通常在机身长度的28% - 35%之间。

• 发动机数据

1）正常工作转速范围：通常在2500 - 5500转/分钟之间。

2）汽缸头温度限制：一般不超过200℃。

3）滑油温度限制：通常不超过120℃。

• 燃油数据

1）燃油消耗率：每小时约18- 30升，具体取决于飞行速度和功率设置。

2）最低燃油储备：应保证在目的地机场上空至少有30分钟的燃油余量。

特别提示：切换油箱后应再次检查是否切换成功，避免飞行过程中供油失效的空停事故。

• 飞行前检查与准备

1）飞行前，飞行员和机务人员应共同对飞机进行全面的检查，包括机身结构、机翼、起落架、发动机、仪表设备、燃油系统、电气系统等。

2）检查飞机的载重和重心分布，确保符合规定要求。同时，要详细了解飞行任务、航线、气象条件、机场情况等信息，制定合理的飞行计划。

• 飞行中监控与决策

1）在飞行过程中，飞行员应时刻关注飞机的各项仪表参数，如空速、高度、姿态、发动机参数等，及时发现异常情况。

2）根据气象变化、飞机状态和空域情况，做出正确的决策，如调整飞行高度、速度、航线等。遇到紧急情况，应保持冷静，按照应急程序进行处置。

• 维护与保养

1）定期对飞机进行维护和保养，按照厂家的规定和要求进行检查、维修、更换零部件等工作。

2）确保飞机的维护工作由具备资质和经验的机务人员进行，使用合格的工具和设备，采用正规的维修工艺和方法。

• 气象信息获取与评估

1）在飞行前和飞行中，及时获取准确的气象信息，包括风向、风速、气温、气压、云层高度、能见度等。

2）对气象条件进行评估，判断其对飞行安全的影响。如果气象条件超出飞机的运行限制或存在较大风险，应果断取消或改变飞行计划。

• 应急处置训练与演练

1）定期进行应急处置训练和演练，使飞行员和相关人员熟悉各种紧急情况的处置程序和方法，如发动机故障、失速、起落架故障、空中失火等。

2）通过演练提高应急反应能力和协同配合能力，确保在紧急情况下能够迅速、有效地采取措施，降低损失和风险。

结束语：

阿若拉 SA60L 型飞机作为一款优秀的轻型运动飞机，为通用航空领域带来了新的活力和机遇。然而，要确保其飞行安全，需要飞行员、机务人员、航空运营单位以及相关管理部门的共同努力。

充分了解飞机的特性、限制和潜在风险，严格遵守相关法规和操作规程，采取有效的防范措施，不断提高安全意识和技能水平，才能使阿若拉 SA60L 型飞机在蓝天中安全、顺畅地翱翔，为通用航空事业的发展做出积极贡献。