各通航机场、各通航单位：

为提高辖区内运动类飞机在运行中可能会发生的不安全事件风险。为提高机务人员的技术水平和新进人员提高技能养成，由浙江星空翔业通用航空服务有限公司维修负责人根据公司运动类飞机运行特点，并结合自身维修经验，编制并提出了有关安全风险的防范措施，更好的保障安全运行。

1、春、夏季要注意进气滤的清洁，比如春季杨柳絮满天飞的天气，在飞行时特别容易被吸入并堵在空气滤和冷却散热器上形成覆盖膜以导致进气不足和散热不良。

2、夏季机场跑到和机坪温度高达50-60度，轮胎压力不要充气到压力上线，因为大多数用的都是压缩空气或者打气筒，不像氮气是惰性气体不会膨胀，而冷气会热胀冷缩会膨胀，导致轮胎爆破的可能，注意检查轮胎磨损情况，爆破最容易发生在磨损大的薄弱部位。

3、经常清洗刹车组件作动筒表面碳粉，和安装作动销，这些部位很容易因为使用刹车频率而积累灰尘而卡滞或作动筒胶圈渗漏，导致刹车失灵，最好是每周或在反应刹车问题时使用化油器清洗剂喷洗，使用WD-40润滑（润滑脂容易吸附更多的碳粉和灰尘）。

4、及时清理螺旋桨和飞机翼面前缘上撞击的昆虫，一方面是保护翼面，另一方面就是便于检查有无撞击或损伤现象，尤其在草坪跑到运行的飞机，要特别检查螺旋桨桨尖有无打伤。

5、磁电机电子模块，在高温季节容易出现失效，我遇到过三个电子模块都是在夏季高温潮湿天气频繁开关车失效，飞行人员应在每次起飞前都要检查一下A/B掉转情况。

6、在发动机高温时不能使用化油器清洗剂或者汽油等易燃清洗剂清洗发动机。

7、飞行时观察燃油压力的大小，都知道燃油压力小会空中停车，但是燃油压力大也会发生空中停车的风险（OM_912 Series_ED4_R1January 01 2023）

8、燃油压力表指针摆动，在排除发动机不平衡，工作参数正常平顺后，只要压力在范围内是没有问题的。

9、不要作过急的负过载，容易发生空中停车风险，曾经就发生过空中停车事件，化油器浮子往上到顶浮托过载，油杯油量就会很满，导致淹缸停车。

10、发动机使用几点建议

1）飞行前一定测量燃油箱油量，燃油表只能作为参考，不能作为计算油量的主要依据。

2）启动时发动机出现“哐哐”的声音，过几秒工作声音就正常了，这就是油气混合跟不上，一直憋着不能达到正常工作状态，此时给点油门就轰隆一下启动正常了，暖车转速应先放在2000RPM工作2分钟之后再增加转速至2500RPM完成暖车，因为冷车时滑油粘稠，不足以润滑发动机的各部位，油门推大了导致发动机磨损变大。

3）使用发动机要柔和，不能一下就把油门推到最大或收到最小，这样造成的冲击是很大的，在每天的第一架次暖车后要在地面怠速三分钟，查看转速稳定性，证明化油器工作是否正常，再者就是验证燃油开关是否打开，三分钟加上暖车油杯里的燃油也就基本能够燃烧完。

4、关于烧电嘴，莱康明发动机是低转速大扭力，而Rotax发动机就相反了是带一个减速齿轮，曲轴惯性没有下来，齿轮箱大小齿轮撞击，所以不能像莱康明发动机那样有烧电嘴这个程序，正确的方式是收回油门怠速稳定约20-30秒左右关车。

5、启动正常以后一定要及时关闭加浓阀，不关闭会听到发动机“突突”的声音，伴随发动机功率不足，在落地的时候转速小还会停车，对连续起落训练的时候就很危险。（在定检分解清洗化油器的时候，在组装化油器加浓阀门的时候一定不要装反了）

1、准备工作

1）每周查询各网站，及时获取最新版本的适航资料；

2）及时评估，修改手册、修改/制定新的工卡、联系厂家获取航材，

3）合理安排生产计划和维修控制；

2、现场施工

1）确认所有工具设备航材清点齐全；

2）一定要按照工卡要求内容逐项目逐系统检查测试；

3）要安排充足时间不得急于速度而忽略工作单卡完成质量；

4）正确使用计量工具，施工过程做好安全措施，防止人员和设备造成损伤。

3、测试到位

1）测试条件确认，提前准备好场地、工装、工具等；

2) 按手册要求实施测试工作。

3) 如实记录测试数据，不能以“合格”等模棱两可字样提到；

4) 结果报告应及时存档。

4、收尾到位

1）作业区域整理清洁。

2）设施、设备归还到位。

3）构型要恢复正常。

4）落实四清点。

5）维修记录签署完成。

5、交接到位

1）外部盖板等容易造成遗漏或检查困难的部件，要做到互检，确认后盖好盖板；

2）要与飞行人员做好交接，说明做了那些工作、需要注意什么问题等都要做好沟通；

6、维修记录填写

航空器维修记录的填写几大要点：

1）维修记录应用黑色或蓝色墨水笔或圆珠笔填写。

2）签名应用全称，并前后一致，不能代签。

3）填写维修记录应使用叙述性或说明性语言。内容明确，不得使用模棱两可的语言。

4）测试数据应填写实测值，不能用“正常”、“性能良好”“检查合格”、“试验合格”等字样代替。

5）无需填写或不适用的记录栏目应用斜杠划掉。或写明“不适用”（N/A）。

6）维修记录填写字迹工整清晰，原则上不得修改，如需修改应用斜线将其划掉，在附近重新填写正确的内容，并签署姓名和日期。不应用涂改液、刀片刮掉或墨水覆盖。

7）飞行记录本是一种由航空公司管理的相关机型的多功能文件，是航空器正式记录的一部分。应认真按要求填写、保管，日常使用过程中，飞行记录本应放在飞机上，不得随意丢放、涂改、撕毁、带回。

7、工具设备的管理

基本管理原则：

1）工具、量具必须有专人管理，并建立保管制度；

2）应建立工具台账管理及统一编号；

3）所有计量器具要按国家规定或行业规定定期校验和贴标签，保证计量工作的准确可靠，对记录不清或超期的量具不准使用。

4）工具应放在工具箱内或指定的场所。

5）工作中不得随意乱放，不得将工具留放在飞机、零部件上或随手装在衣服裤兜里，绝对禁止携带工具上天。

6）工具在使用过程中，应坚持做到开工前、工作结束后、地点转移前、恢复密闭检查窗口前的‘四清点’。

7）防止丢失，若发现工具丢失应立即组织查找，若未找到确认丢失的工具不在飞机上报维修责任人批准才能放行飞机

“三想”（工作前想上级的规定和要求；工作中想方法和步骤；工作后想有没有遗漏）

“四到”（该看到的看到；该摸到的摸到；该嗅到的嗅到；该听到的听到）

“两化”（检查飞机路线化，操作程序化）

“三要”（要积累经验摸规律，掌握渐变防凸变；要做好经常性的维护保养工作；要对飞机了如指掌）

（如何从小白逐渐走向成熟）

1、平时要对遇到过的和首次遇到的故障要做好总结分析。

2、要多做笔记，记忆力随着时间会遗忘部分内容，做好总结分析我认为是很有必要的。

3、要多和老师傅们请教和探讨故障分析，技术方法，三人行必有我师、要有不耻下问的良好的学习心态；

4、要在师傅的指导下多动手去主动做事，看一百次不如动手一次，才能掌握方法和细节。

5、接到生产任务后一定要查找相关的最新版手册其他适航资料，提前对照工作单卡做好预研工作，熟习程序和标准。

6、要有良好的职业素养,维修技术过硬,维护作风优良,遵章守纪,才能保障有力。

1、建议飞机规模小的公司在找兼职机务人员时要评估是否满足公司业务需求，尽量能够使用相对固定的维修人员，这样能够很好的把飞机管理起来，对安全运行有很大的帮助。

2、机务人员在接受兼职时要对飞机做一个全面的评估，掌握该架飞机历史维修记录等，要掌握该架飞机时控件、AD、SB等执行情况，不能没有准备的开展工作。

3、尽量不要去做为了满足局方资质为目的工作，因为每个技术人员的工作方式是有差异的，要自己动手完成工作。

4、通航公司一定要按照【MD-91-FS-001 一般运行航空器的维修管理（民航规〔2022〕52号）】这个文件，落实航空器备案制度。

5、由于在较高的温度下复合材料的力学性能会有所下降，所以尽量避开高温天气运行。（比如CTLS飞机复合材料结构能够承受的温度为54°C，XA42特技飞机禁止在结构温度高于72℃下飞行。）

浙江星空翔业通用航空服务有限公司

维修责任人：李守银

民航华东地区管理局通航安全服务平台

2024年08月07日