华东地区各通航单位：

近期，随着全国范围内陆续开始降温，冬季运行保障工作已正式拉开帷幕。冬季运行风险点多面广，复杂天气对飞行安全运行的影响比较大。为深入落实民航局及华东通航专班的指示精神，现从冬季运行季节特点及应对措施、航空器使用注意事项两方面进行提示，请华东地区各通航单位参考借鉴，举一反三，做好风险防范和管控。

1、2011 年 12 月 8 日，某航直升机在南极执行科考任务时，虽能见度较好，但光照强度不足，大面积积雪及较少参照物使飞行员高度判断产生误差，且直升机接地时吹起的浮雪也干扰了飞行员的注意力与操纵动作，致使直升机着陆时发生侧翻，直升机报废。

2、2021 年 3 月 1 日，某航在执行特殊作业任务时，长时间在结冰条件下飞行，出现机翼和螺旋桨严重结冰，进而飞机失速并进入螺旋状态，最终坠地起火。

3、2021 年 3 月 19 日，某航直升机在海边执行空中游览飞行任务时，意外进入海上平流雾而坠海。

4、2023 年 2 月 17 日，某航直升机执行商照转场训练飞行时，航路经过山区遇到浓雾进入复杂状态，最终坠地，直升机损毁。

随着秋冬季节的来临，低能见度的天气越来越多。秋冬季特殊的气象条件会给直升机带来重要的影响，主要体现在：气象恶化导致的目视环境降级，带来能见度降低；失去地平线参考、地平线模糊或虚假地平线；驾驶舱视野由于降水或雾化而模糊；云底高度降低使驾驶员下降到计划的安全高度以下。影响能见度的秋冬季天气现象具体有以下几种：

1、低云

低空飞行时，云层高度低，气象条件复杂多变，特别是在大面积水域、沿海或者山区须考虑低云的出现，飞行员需凭借扎实的理论功底进行综合判断。

2、雾

秋冬季节雾天比较常见，雾天最直接影响到飞行的能见度，能见度在 1-5 公里，有的浓雾能见度只有几十米。特别是山区航线，早晨和傍晚时分更易出现。早晨时段，由于温度较低且湿气弥漫，极其容易出现雾；而傍晚时分，随着气温降低，水汽逐渐冷却凝结，雾又再次形成，使能见度骤减，影响飞行安全。

3、烟幕

烟幕多见于冬季，能见度等于或小于 5 公里。特别是在早晨，当大气层稳定且风向来自城市时，烟幕的形成尤为迅速，能见度会迅速变差。飞行员需了解风向变化，判断烟幕是否对飞行有影响。

4、霾

霾在秋冬季节也很常见，能见度等于或小于 5 公里，广泛存在于对流层、对流层中上层和高空之中。它主要影响的是水平能见度，垂直能见度影响较小。

5、风沙、浮尘

秋冬季节天气干燥，地面土质往往变得干松。一旦遭遇强风天气，地面上的沙土很容易被吹起，形成风沙，飞行员应避免在风沙区域飞行。风沙不仅使能见度变差，且沙粒进入发动机会造成机件磨损、油路堵塞、旋翼和尾桨叶片磨损等严重后果。如果在沙尘较多的环境下作业建议装上砂滤；在野外场地降落时，飞行员一定要仔细观察地面情况，提前做好预防措施，比如适当洒水以减少沙尘飞扬。

6、吹雪

地面积雪被强风卷入空中，使能见度等于或小于 10 公里的现象称为吹雪。形成吹雪的条件除了大风外，地面积雪必须是干松的。在吹雪天气中，能见度急剧恶化，而暴雪更是将能见度压缩至几十米的范围。

飞行员在雪地降落时，必须密切关注地面的雪质情况，判断其松软程度以及是否容易被风吹起，从而避免吹雪影响视线，确保飞行安全。对于在高海拔雪山区域作业的飞行员来说，天气观测尤为重要，要留意周边天气的变化提前避让。暴雪往往在短时间内就能让能见度变得极差，给飞行带来极大的安全隐患。

7、大风

秋冬之际，大风天气频现，阵风强且多变。飞行员需遵循公司手册，结合自身能力水平，严谨评估飞行条件，避免盲目蛮干。航线飞行遇大风颠簸，应迅速调整至有利速度，稳定功率，以减轻风对航空器的干扰。低空、低速飞行或在平台、水面、楼顶等复杂环境作业时，风向考量尤为关键。功率受限下执行悬停转弯，需精准规划转向，控制好转弯率，严防 LTE 风险。

8、低温和积冰

积冰会影响发动机的性能和航空器的气动性能以及机上传感器、探头、天线性能和风挡的透明度。对此华东通航安全管理平台今年 3月 5 日、3 月 15 日分别发布了针对性的第 4 期风险提示《关于航空器空中积冰危害与处置的运行安全风险提示》和第 5 期风险提示《关于通用航空器预防空中结冰的安全提示》

运行过程中应避免低温环境下在已知冻雨区或高湿区域长时间飞行。野外作业的直升机，停放时务必采取妥善防护措施。低温过夜后，旋翼易结冰，座舱风挡玻璃亦可能凝结冰花。飞行员需细致检查发动机进气口，确认无积冰现象，若发现积冰，须将积冰去除才能飞行。

1、冬季密封问题

在冬季部分橡胶件、密封封严会存在变形、变硬的现象，其涉及到的系统有可能存在漏油，飞行前检查一定要更加仔细。具体例如：旋翼根部芯轴处；尾减速器输出轴密封圈；液压油泵处；主减速器输出轴处；液压伺服器输出轴处；曲轴密封处，漏出的滑油滴到高温排气管上会有烟雾冒出。

2.冬季暖机问题

冬季气温骤降，直升机暖机时间相应延长，执行任务时要经过充分的暖机才能起飞。以 R44II 型直升机为例，在冬季开车时，应等到气缸温度、滑油温度均达到绿区后，再进行大车，此时应注意发动机的工作状态。由于发动机各金属部件的材质不同，其随温度变化的膨胀率均不相同。如果在温度未达到绿区前直接大车，可能导致部件间因形变不一致而加剧磨损，甚至引发卡阻现象，对发动机部件构成潜在损害。

3.加温除雾问题

冬季座舱挡风玻璃容易出现雾气，要会合理的使用座舱加温除雾。不同航空器的加温除雾装置使用不尽相同，应熟悉操作，灵活处理。

4.电瓶和外接电源

低温条件下应要注意电瓶做好保暖工作，防止航空器启动不成功。在低温环境下作业做好配置双电瓶。启动的时候一定要检查好电压，电压较低时使用外接电源。

5、静电问题

冬季，由于皮肤干燥及穿着化纤、毛织衣物，容易在身体带静电。此时接触直升机燃油系统的相关部件时会有一定的危险，例如拧动燃油箱盖，接触放油管等。如飞行员在工作中想拧动油箱盖查看真实燃油量的时候，需要先接触机体金属蒙皮进行放电，使人体和直升机达到等电位。

6、着装问题

冬季，飞行员和乘客都有可能穿戴加厚的衣物，围巾、佩戴帽子。此时要注意因行动不便或者复杂的衣物挂碰操作杆和按钮，同时还要禁止佩戴帽子接近旋翼区域，以免帽子被卷入气流中给直升机带来伤害。

首先，运营人应严守安全底线。航空公司作为运行的主体，应牢固树立安全发展理念，坚持“安全第一”不动摇，严格按照相关规定结合实际制定和调整生产计划，认真梳理冬季运行有关工作制度和应急预案。

第二航空公司要做好换季教育，加强飞行、维修人员等运行和保障人员的专业培训。公司应结合自身运行特点，针对围绕“人、机、环、管”开展换季工作，进一步夯实安全运行基础。着重强化飞行员基本仪表飞行训练，强化航空器关键系统维护。落实全员安全责任制，飞行、维修、航务、气象、航卫等多部门联合，严把冬季运行和放行标准。

第三加强飞行员安全意识和决策能力。通过对事故调查报告的学习与分析，发现近年来由于目视进入仪表条件下发生的事故，很多源于直升机所处特殊运行环境的复杂性。在此背景下，飞行员的每一个决策都显得至关重要。飞行前，飞行员需全面评估自身能力状态、航空器性能以及运行环境的气象条件，尤其在天气处于边缘或突然恶化的情况下，飞行员必须做好决策。飞行员除了坚实的理论和技能更需要有危险意识。要充分考虑好运行各个环节中的危险因素，通过自己的知识和经验避免让自己进入一个危险的状态，而不能只寄希望于通过技能去化解。

换季教育是飞行安全的重要保障，也是提升飞行队伍综合素质的重要途径。各通航公司应严格落实局方指示精神和工作要求，做好冬季运行安全工作，确保冬季通航运行安全、平稳、顺畅。

（本期风险提示由南京若尔通用航空有限公司提供完成）

民航华东地区管理局通航安全服务平台

2024 年 11 月 18 日