各通用航空运营单位、维修单位、航空器及发动机持有人：

近期，民航地区管理局在航空器燃油抽样监测中发现，部分单位使用的车用汽油虽符合GB17930-2016《车用汽油》基础标准，但存在未洗胶质[ 车用汽油在标准试验条件下加热蒸发后，不经过溶剂清洗、直接称重得到的胶质总含量，包含氧化生成物、胶质沉积物、添加剂残留物等全部不挥发物质。]偏高的问题。

现依据BRP-Rotax最新SI服务通告《Selection of suitable operating fluids for all ROTAX® 4-stroke Aircraft Engines》（ROTAX四冲程航空发动机的油料选用，2026年4月7日版），结合通用航空活塞发动机燃油系统设计特性，就高胶质汽油、超标乙醇/甲醇汽油、以及季节性汽油对发动机的危害及防控措施提示如下：

通用航空运行中，非标准汽油特指不符合航空活塞发动机燃油设计要求的车用汽油，主要包括三类：

（一）高胶质汽油：未洗胶质含量显著高于发动机设计限值（>30mg/100mL），易生成胶状沉积物；

（二）超标乙醇/含甲醇汽油：乙醇体积分数>10%（如E15、E20、E85等）或含甲醇，严禁使用；

（三）季节性蒸汽压（RVP）不匹配汽油：譬如夏季使用RVP过高的冬季汽油导致气塞。

上述燃油均通过物理堵塞或卡阻、化学腐蚀和热力学气塞三重路径，破坏发动机部件精密尺寸、失效燃油计量与控制能力，以及夏季高温的燃油气塞等风险，直接威胁飞行安全。

高胶质汽油中的胶质成分溶解于汽油内。在发动机运行或燃油系统静置过程中，随着汽油的挥发，这些胶质会转化为高粘稠度物质。此类物质具有极强的附着性，会牢固地附着在发动机部件表面或管路内壁上（如气门、喷油嘴、化油器量孔或管路、活塞顶部等），初期表现为粘滞，随时间推移逐渐硬化且极难去除。

这种不可逆的物理化学变化，直接导致化油器精密管路的堵塞或发动机精密配合面的机械损伤，是引发发动机异响、汽缸压力降低、油耗增高、活塞及气门损坏，最终导致发动机结构损伤甚至报废的根本原因。

乙醇（>10%）与甲醇具有强吸湿性与腐蚀性，对化油器橡胶件、金属件造成液相浸泡腐蚀[ 液相浸泡腐蚀是指发动机燃料（液态）与化油器内部的橡胶、金属等材料长时间、直接接触所引发的一系列化学和物理劣化过程。]和物理失效，譬如Rotax912/914系列配的Bing64CV化油器：

（一）浮子针阀橡胶密封件失效

1.溶胀：橡胶体积膨胀10%-30%，密封面间隙泄漏，浮子室油面失控；

2.硬化龟裂：萃取增塑剂导致橡胶脆裂，碎屑进一步堵塞喷嘴。

（二）浮子室油面失控引发连锁故障

1.油面过高：混合气过浓、功率下降、排气冒黑烟，易“淹缸”，增加起火风险；

2.油面过低：混合气过稀，怠速不稳、动力不足。

（三）甲醇特有的系统性腐蚀风险

除对化油器浮子针阀橡胶的直接腐蚀外，甲醇及其燃烧产物具有更强的渗透性和化学活性：

1.化油器真空膜盒的腐蚀与功能失效：甲醇成分会腐蚀化油器橡胶膜盒。膜盒受损后，其对气压变化的灵敏度显著下降，导致无法根据外界大气压力精确调节油气混合比，最终造成混合比控制失效；

2.润滑系统污染：甲醇蒸汽及其燃烧产物可通过活塞环窜入曲轴箱，混入发动机润滑油，破坏油膜强度并加速机油酸化；

3.滑油箱密封件失效：受污染的润滑油会侵蚀滑油箱口盖橡胶密封件，导致其溶胀、硬化或永久变形，进而引发滑油泄漏。

（一）里德蒸汽压（RVP）

里德蒸汽压（Reid Vapor Pressure）是衡量汽油挥发性的关键指标，单位为kPa或psi。RVP越高，汽油越容易挥发，RVP越低，汽油越稳定和不易挥发。车用汽油标准（如GB17930）严格规定了不同季节的RVP限值（夏季严控上限，冬季保障下限），航空活塞发动机对此极为敏感。

（二）季节性使用风险

夏季使用高RVP汽油的风险：环境温度高，油箱温度和燃油管路随之升高。高RVP汽油过度挥发，在燃油管路、燃油泵（尤其是抽吸式燃油泵）或化油器浮子室内产生大量燃油蒸汽泡。这些蒸汽泡会阻断液态燃油的连续流动，引发“气塞”（Vapor Lock也称气阻），导致发动机供油中断、功率骤降甚至空中停车。

冬季使用低RVP汽油的风险：环境温度低，低RVP汽油挥发性不足，导致冷启动困难，混合气形成质量差，发动机启动后抖动、易熄火。

（三）ROTAX标准要求

依据最新ROTAX SI，使用车用汽油（MOGAS）时必须确保其挥发性（RVP）与运行环境温度匹配。严禁在夏季高温季节使用RVP超标的冬季配方汽油，或在冬季使用挥发性不足的夏季汽油。[ 依据BRP-Rotax最新SI服务通告《Selection of suitable operating fluids for all ROTAX® 4-stroke Aircraft Engines》5.3）Fuel according to local standards及6) General engine operation requirements and operating tips等，均对季节性燃油的气塞风险提出要求。]

（一）严格燃油选型，从源头管控风险

1.选用合规低胶质燃油：优先选用中石化、中石油等正规炼厂生产的车用汽油，其未洗胶质≤30mg/100mL，实际生产控制水平更低。

2.合规使用乙醇汽油：

（1）依据ROTAX SI，Rotax912/914系列发动机仅允许使用乙醇含量≤10%的E10汽油，且必须确认航空器整机燃油系统兼容乙醇。

（2）严禁使用：乙醇>10%的汽油及任何含甲醇汽油。

（三）满足辛烷值与季节性要求：

1.不同型号发动机的研究法辛烷值RON值[ 燃油的研究法辛烷值（RON）表示该燃油在实验室标准测试发动机中的抗爆震性能，与由异辛烷和正庚烷混合而成的参比燃油相当。例如：研究法辛烷值为95的燃油，其抗爆震性能与实验室测试发动机中95%异辛烷和5%正庚烷混合而成的参比燃油相同。（RON）是衡量燃油在低速、中温工况下抗爆震能力的指标，数值越高，抗爆震性能越好。]不同，所用燃油需满足发动机手册要求，避免发生发动机爆震。

2.季节性管控：在燃油采购和储存时，必须核查汽油的季节性标识，确保夏季使用低RVP汽油，冬季使用高RVP汽油，严防跨季混用。

（二）强化化油器与燃油系统维护，阻断风险传导

1.化油器定期检查与清洁：

（1）按维护手册对化油器进行拆卸、检查与清洁（譬如Rotax手册05-20-00和73-00-10，每200小时应完成该工作）；

（2）检查浮子针阀密封垫、膜盒等橡胶件，出现溶胀、变形、龟裂时立即更换为耐醇氟橡胶材质；

（3）如实填写维修记录。

2.燃油系统日常检查：

（1）每次飞行前检查燃油滤，发现胶质、颗粒立即更换；

（2）定期抽取油箱油样检查，出现油-水分层、胶质沉淀、变色时，立即彻底冲洗油箱；

（3）长期未使用的发动机，恢复使用应检查化油器内部的胶质残留情况。如有，需进行拆解清洗（譬如Rotax手册按73-00-10执行）；

（4）如实填写维修记录。

（三）应急处置要求

一旦发现发动机怠速不稳、启动困难、功率下降、排气异常或疑似气塞（供油断续）现象，立即停飞排查，确认燃油合规、化油器清洁、部件完好后方可恢复运行，如果发动机出现爆震征兆，应及时识别并采取有效措施。

各单位必须充分了解非标准汽油的危害性，包括高胶质汽油造成的物理卡阻或堵塞、超标乙醇/甲醇汽油造成的化学腐蚀、以及季节性汽油RVP不匹配引发的气塞，是活塞发动机失效的主要诱因。

严格执行本提示要求，选用正规渠道的合规燃油（对于ROTAX发动机应严格遵循最新SI标准）、落实标准化维护、及时填写维修记录与完善应急处置程序，切实保障通用航空运行安全。

华东地区通航安全服务平台

2026年6月10日